工質在發動機氣缸中通內過膨脹將熱能容轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱"氣缸"。根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

　　在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

　　發動機壓力分為二種，一種是壓縮壓力，一種是燃燒壓力，也就是工作版壓力，壓縮壓力汽權油機一般是6~10公斤，或6~10巴，或0.6~1MPA，工作壓力一般在22~35公斤，或22~35巴，或2.2~3.5MPA，最大壓力在3.5~6MPA之間，（以上數據是指每平方厘米所承受的壓強）這取決發動機在不同用途時作用而設計的。但柴油發動機的各壓力要大得多。我發現很多回答者回答人家的問題很不專業，這樣不好，誤導和耽誤求知者是一種不道德的行為。

　　汽車發復動機氣缸壓力在1000KPA左右。制發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kPa以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。